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眼下正值返鄉出行高峰，不少歸家心切的游子早早打包好行李，期待著回家過個團圓年。交通運輸部的數據顯示，預計今年春運期間客流總量約為20.95億人次，恢復到2019年同期的70.3%。蟄伏近三年的高鐵今年春運期間密集增加車次，不少熱門線路不僅高峰時段最小發車間隔不到十分鐘，運營時間也延伸至深夜。運力增長疊加客流相對減少，今年春運的火車票緊俏程度不及疫情前的年份。網友們在社交媒體上的分享顯示，今年春運搶票軟件的熱度明顯下滑。
前段時間不少人擔心今年返鄉會面臨買票難問題，按照大家的推測，因為疫情多年沒回家的“打工人”，會選擇在這段時間集中回家過年，今年春運壓力會顯得特別大。這種猜測有一定的道理，事實上今年返鄉的需求的確非常強烈，這從很多地方不遺余力留人也能看出端倪。當然，個人體會是一回事，宏觀數據又是另一回事。將近21億的客流總量，只是2019年同期的70.3%，可見今年春運壓力與疫情前相比還是小了很多，這與大家的切身體會存在比較大的反差。如今大家購票壓力并不大，與這一情況顯然緊密相關。
除此之外，購票變得容易了，背后還有兩個因素也值得注意。
一是做好了準備。春運前有關部門就表示，“今年春運高峰與疫情高峰疊加，是近年來不確定性最多、情況最為復雜、困難挑戰最大的一次春運”。特別的困難意味著特別的準備，國鐵集團有關人士此前提供了一組數據，節前全國鐵路高峰日最高可開行旅客列車6077對，客座定員904萬人；節后，高峰日最高可開行旅客列車6107對，客座定員914萬人；最大客座能力比2019年春運增長11%。高鐵運力的顯著增長，是“票更好買”的根本原因。
最近不少地方增開了夜間高鐵，讓旅客有了更多選擇。以往大家感受到購票難，退而求其次只能是買一張無座票，若是在夜間旅行，的確非常辛苦。現在加開夜間高鐵，乘客可以花較少的時間在路上，這對于改善春運體驗也非常有幫助。過去那種人擠人的場景，如今是很難看到了，高鐵提升國人的生活質量，在春運期間體現得尤為充分。
二是今年很多企業靈活安排了休假，使得很多人得以提前返鄉，這在一定程度上分散了春運壓力。往年除夕前兩天購票特別難，因為法定假日就是從這兩天開始，出行相對集中，但今年這種狀況明顯緩解，而這可能是很多人感受到購票不那么難的一個重要原因。節后陸續返崗，這種節奏差異可能還會延續，像湖南、江西前往廣東的這種熱門路線，購票時大家其實也已經注意到，年初五左右的票也相對容易買到。
相對往年比較不同的是，近來休閑度假的需求大幅上升，數據顯示，中長線休閑度假需求快速回歸，春運開啟前一周，國內長線度假游產品咨詢量同比上漲近20倍，春節前簽證咨詢量同比上漲8倍。旅游市場很可能將持續火爆，從出行便捷性看，今年春運期間外出旅游是不錯的選擇。而按照一般理解，黃金周這類假期的地位肯定不如春運，不可能會有如此大的運力來支持，一旦面臨出行不便、購票難問題，可能就會影響很多人的旅游決策。
不過，春運期間的調度充分顯示了運力彈性，在這樣一個大數據時代，其實鐵路部門在規劃運力時有足夠的數據支持，可以做到及時滿足市場需求。在接下來重要節假日能否做出針對性安排，更靈活更主動調整運力，夜間加開高鐵能否成為一種常規運力提升的手段？這些問題可能不如外界想象的那么簡單，可能需要多個部門協調。可以肯定的是，如果對此能有積極回應，相信國內旅游消費市場定會給出更好的表現。 □ 綠波
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